Катастрофа Ил-86 в Москве

Электромонтаж Ремонт и отделка Укладка напольных покрытий, теплые полы Тепловодоснабжение

Катастрофа Ил-86 в Москве

16.12.2020

Катастрофа Ил-86 в Москве — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 28 июля 2002 года. Авиалайнер Ил-86 авиакомпании «Пулково» выполнял рейс PLK-9560 по маршруту Санкт-Петербург—Москва—Сочи—Москва—Санкт-Петербург, но через 1 минуту после вылета из Москвы (в аэропорт пункта назначения) рухнул на землю около Дмитровского шоссе. Рейс был перегоночным, поэтому на борту самолёта находились лишь 16 членов экипажа, 14 из которых погибли.

Это единственная катастрофа самолёта Ил-86 за 21 год эксплуатации.

Самолёт

Ил-86 (регистрационный номер RA-86060, заводской 51483203027, серийный 027) был выпущен Воронежским акционерным самолётостроительным обществом (ВАСО) 29 октября 1983 года. 23 ноября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Ленинградское (Северное) УГА, 1-й Ленинградский ОАО), 30 ноября совершил первый полёт. В 1992 году был передан авиакомпании «Пулково». Оснащён четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями НК-86 Куйбышевского моторного завода. На день катастрофы налетал 18 363 часа.

Экипаж

Состав экипажа рейса PLK-9560 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 51-летний Константин Иванович Иванов. Налетал свыше 13 000 часов, свыше 5900 из них на Ил-86, в том числе 4000 в качестве КВС.
  • Второй пилот — 52-летний Владимир Андреевич Воронов. Налетал свыше 11 300 часов, свыше 2200 из них на Ил-86.
  • Штурман — 51-летний Валерий Андреевич Щербина. Налетал свыше 13 000 часов, свыше 7100 из них на Ил-86.
  • Бортинженер — 54-летний Борис Николаевич Кушнеров. Налетал свыше 14 000 часов, свыше 6000 из них на Ил-86.

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников:

  • Наталья Борисовна Фетисова, 40 лет — старший бортпроводник.
  • Галина Васильевна Егорова.
  • Ольга Викторовна Наумова.
  • Александр Викторович Молчанов, 21 год.
  • Татьяна Васильевна Фомушкина, 49 лет.
  • Галина Валентиновна Анашкина, 42 года.
  • Галина Владимировна Куликова, 47 лет.
  • Сергей Юрьевич Траковец, 31 год.
  • Татьяна Моисеева, 41 год.
  • Арина Виноградова, 34 года.

Также в состав экипажа входили инженеры Александр Павлович Тимофеев и Николай Владимирович Лиуконен.

Катастрофа

Перегоночный рейс PLK-9560 вылетел из Москвы в 15:25:20 MSK, на его борту находились только 16 членов экипажа.

По свидетельству Административного директора аэропорта Шереметьево Вадима Санджарова, самолёт оторвался от земли на скорости 350 км/ч и стал набирать высоту. Но через 1 минуту и 2 секунды после взлёта (в 15:26:22) оба горизонтальных хвостовых стабилизатора внезапно перешли в крайнее положение — угол крена руля высоты отклонился в 4 раза выше, по сравнению с положенными 3°. Пилоты не успели разобраться в ситуации и не успели задействовать резервное управление стабилизаторами, это привело к потере скоростной тяги. По разным данным, самолёт падал с высоты 600 метров (на языке эшелонирования — 20FL), при этом мощность двигателей снизилась.

В 15:26:31 рейс PLK-9560 опрокинулся на левый борт и рухнул на лес; от удара о землю произошёл небольшой взрыв, а лайнер разрушился и сгорел. В катастрофе выжили только две стюардессы — Татьяна Моисеева и Арина Виноградова, находившиеся в хвосте самолёта, относительно уцелевшим после падения самолёта на землю; по их свидетельству, взрыва не было.

Расследование

Межгосударственный авиационный комитет (МАК), проводивший расследование причин катастрофы, в качестве основной версии рассматривал самопроизвольный переход горизонтальных хвостовых стабилизаторов в крайнее положение, который вызвал чрезмерный угол подъёма при взлёте, из-за чего самолёт лишился подъёмной силы.

Высказывалась также версия отказа одного из двигателей самолета; согласно ей, из-за отсутствия груза и пассажиров обороты двигателя превысили допустимую норму, что и привело к его поломке. В пользу этого свидетельствовали показания выжившей стюардессы Арины Виноградовой о том, что незадолго до падения лайнер сильно трясло. Хотя тряска могла быть признаком превышения максимального допустимого угла атаки и потери скорости, что непосредственно предшествовало сваливанию. Погодные условия и орнитологическая обстановка во время катастрофы были нормальными.

В итоге причина самопроизвольного перехода стабилизаторов в крайнее положение так и не была выяснена. Основной версией были признаны ошибочные действия пилотов.

Последствия катастрофы

  • Межгосударственный авиационный комитет (МАК) временно приостановил действие сертификата Ил-86.
  • По словам председателя комиссии по расследованию авиапроисшествий Владимира Кофмана, после катастрофы рейса PLK-9560 анализ 2000 полётов Ил-86 показал частые случаи нарушения правил лётной безопасности, в том числе нарушения в использовании стабилизаторов.

Память

  • 9 погибших членов экипажа рейса 9560 (КВС, штурман, бортинженер и 6 бортпроводников) были похоронены в братской могиле на «Кладбище памяти жертв 9 января» в Санкт-Петербурге.
  • На месте падения Ил-86 установлен памятный крест с табличкой, на которой перечислены имена всех погибших членов экипажа.

Культурные аспекты

Разбившийся самолёт снялся в фильме «Шизофрения», вышедшем в 1997 году. По сюжету самолёт, совершавший рейс Санкт-Петербург—Париж, взорвался через несколько секунд после взлёта.

Кроме борта RA-86060, в фильме снялся еще один «Пулковский» Ил-86 — борт RA-86061, еще один — борт RA-86070 — упоминается в фильме.


Имя:*
E-Mail:
Комментарий: